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来源:http://www.dqxmz.com 编辑:利来娱乐城 时间:2018/03/29

  泰国物流业开展情况及未来战略

  【编者按】泰国地处东南亚中心方位的地舆优势,为其开展成为区域性出产中心和货品集散中心奠定了杰出的根底。曩昔几年来,泰国不断开展战略通道方位的交通运送和物流体系,一起继续进步商贸体系的便当程度,以进步国家的经济和商业竞赛力,稳步改进公民的日子水平。

   泰国地处东南亚中心方位的地舆优势,为其开展成为区域性出产中心和货品集散中心奠定了杰出的根底。曩昔几年来,泰国不断开展战略通道方位的交通运送和物流体系,一起继续进步商贸体系的便当程度,以进步国家的经济和商业竞赛力,稳步改进公民的日子水平。

   2015年东盟十国将正式树立东盟经济一起体(ASEANEconomicCommunity,AEC),进一步树立更一致的出产基地和商场。在效劳业方面,物流效劳业也将进一步敞开。故此,泰国物流业者将迎来更大的机会和应战。

   2013年泰国物流业小结

   2013年泰国物流本钱约为183.52亿铢,占以其时价格核算之GDP(GDPatCurrentPrices)的14.2%,低于2012年的14.4%。主要原因在于,2012年因水灾重建而将国内需求量推涨至高峰的动力在2013年呈现疲软,一起国内外经济状况和国内政局均呈现很多不稳定要素。

   2013年泰国物流本钱结构以货品运送为最主要部份,在总本钱中所占份额高达51.9%,较2012年的52.6%略为下降;货品运送本钱总额为9,532亿铢,同比增幅1.78%,占GDP的7.4%。次之为仓储本钱,占比39.0%,较上年的38.4%稍微升高;仓储本钱总额为7,152亿铢,同比上升4.73%,占GDP总值的5.5%。而物流处理本钱则仅占9.1%,总额为1,668亿铢,同比增幅为3.47%,占GDP的1.3%。

   全年泰国国内外货品运送总量为7.427亿吨,较上年略升3.78%;国内货运总量为5.297亿吨,同比略增1.83%,其间海岸货运增幅高达26.58%;世界货运总量为2.13亿吨,同比下降3.07%(见图一)。

   2013年泰国物流本钱占工业总销售额的8.06%,2012年该份额为7.27%。2009年至20012年中,物流本钱占国家工业总销售额的份额继续下降,未来战略环亚娱乐app逐年降幅别离为10.02%、9.10%、8.47%和7.27%。

   物流本钱占比居前五位的工业类别别离为鞣革及制革业、家具制造业、非金属矿制品制造业、纺织面料制造业和木材及软木、木制品制造业,物流本钱占比别离为14.71%、11.53%、11.37%、11.28%和10.98%。

   国内货品运送仍以公路交通为主,占比高达80%;水路运送占比次之,包含国内水路运送和海岸运送,别离占比9.0%和8.4%;铁路运送和航空运送则仅占2.2%和0.02%。世界货品运送方面多依靠水路运送的方法,占比87.36%;公路运送居次,仅占12.3%;航空运送和铁路运送别离占0.3%和0.02%。因边境交易额和跨境交易额的继续进步,公路运送在泰国货运业中的比重仍在不断进步。

   2011年至2014年期间,泰国经济和政治均处于非正常状况,利来国际娱乐网站泰国物流业开展情况及未来战略_0。遭到国内政局、自然灾害、世界经济等多种要素的影响,冲击了国家全体决心。以致直接支撑国家交易、环亚娱乐app,进出口等事务的运送和物流效劳业总量处于平稳状况,与国内出产才能和世界商场需求趋势坚持平衡,物流本钱与GDP份额稳定在14.0%至14.5%之间。

   泰国物流开展战略

   为进步泰国的物流业的开展水平,下降物流本钱,泰国政府拟定了第二版《泰国物流体系开展战略(2013年-2017年)》。该战略方案拟定了微观方针和一系列细节方针,其间包含:

   战略定位(StrategicPosition):将泰国建造成为湄公河流域国家的交易与效劳中心及亚洲交易门户,充分利用所具有的相对优势,以此协作区域的协作与开展;

   战略方针(StrategicObjectives):包含三方面:1.进步物流效劳体系的潜能及功率,以满意客户对国内外物流的需求;2.加强泰国企业的竞赛力,发明更高附加值;3.在开展的一起下降国家乃至区域的贫富差距。

   终究方针(UltimateGoal):进步区域竞赛力,开展经济,健旺企业经营,涣散开展机会,一起考虑到维护资源、环境与动力,进步日子质量,注重各阶层公民的福祉,然后改进区域内公民的日子水平。

   战略方案要求:至2017年,物流本钱占GDP份额不超越12%;物流业发明的经济价值从2011年的3,100亿铢升至3,500亿铢;跨国交易目标(TradeAcrossBordersIndicator)排名从第20位逐年上升,货品放行时刻研讨(TimeReleaseStudy,TRS)排名相同逐年升高,2016年内将电子货运(e-Freight)体系和国家单一窗口体系(NationalSingleWindow,NSW)联网,并在2017年内经过国家单一窗口体系以电子操作方法处理事务。

   到2017年,在运送方法方面,要求水路运送占比进步至10%,海岸运送占比进步至6%。在开展物流效劳业者和物流事务网络方面,要求在邦邻或区域内供给效劳(或其事务网络能够在邦邻或区域内供给效劳)的物流效劳业者数量有明显增加,获得与物流相关的世界认证的业者数量明显增加。此外,在处理才能方面,还要求培育经过正规组织货车驾驭训练的人员到达每年10,000人,经过物流及供应链处理训练的专业处理级人员每年5,000人等。

   泰国开展物流体系的要点

   泰国政府方面予以注重,优先开展的方面包含:

   首要,需求赶快进步物流从业者,尤其是底层操作人员的专业本质和从业水平,并训练很多技能娴熟的劳工。一起,经过运用各种东西和技能,以及拟定物流工作标准规范,帮忙物流企业断定合适本身的劳工数量,有助于进步企业经营功率,缓解不断升高的劳工本钱。政府有关部分和民间企业须密切协作,一起背负长时间培育人才,训练劳工的职责,才干处理长时间以来物流业劳工缺少的问题。

   其次,推进36个与发放证明文件、进出口许可证和物流效劳许可证程序相关的组织和部分的协作,加快运用全电子国家单一窗口体系,做到信息沟通互通。各组织和部分赶快完善各自内部相关的法例法规,削减进出口流程中呈现的繁杂、重复手续和作业,提前完成全电子化流程(Paper-freeTransaction)。

   再次,加快开展物流效劳供货商(LogisticsServiceProviders,LSPs)的效劳质量,并树立物流效劳供货商效劳质量标准认证体系。支撑物流效劳业者树立广泛的事务协作网络,包括邦邻规模,并扩展至全体区域,此举不只能够健旺企业本身,还能够进步竞赛力。此外,还应继续加强物流体系在工业需求供应链优化(SupplyChainOptimization)中的功率,以及经过对农产品收成后的有用处理,到达为农产品增值,终究进步农民收入的意图。

   最终,从多个方面加快开展支撑泰国物流体系的根底设施建造,旨在有用节能,快递安全出产操作标准施行 部分,充分利用物流本钱。其开展要点为铁路运送和水路运送,以进步国家竞赛力。

   泰国物流业在AEC年代的机会和应战

   和许多职业一样,进入AEC年代,东盟十国融组成一个巨大的商场,物流商场相同扩展,给泰国物流业发明出更多、更大的商机。与此一起,跟着效劳业的进一步敞开,泰国物流业必定也将遭受更多外国同行的应战(见图二),有必要化压力为动力,泰国物流业开展情况及进步效劳功率和开展潜力,迎候更剧烈的竞赛。泰国中小型物流企业将从本地事务量大幅增加中获益,而外国物流企业进入本地也需求运用本地企业的效劳,相同为中小型物流企业带来新的事务。

   泰国物流企业应赶快扩展在邦邻的出资,尤其是柬埔寨、印度尼西亚、菲律宾及老挝、缅甸等国家。柬埔寨是泰国出口产品的重要出产基地之一。而泰国对印度尼西亚和菲律宾的出口仍有较大的增加空间,因两国消费者都具有较好的消费才能。老挝和缅甸则是泰国重要的质料供应地。

   东盟十国的经济协作需求更紧密联系,无论是公路、铁路、水路仍是航空等交通运送相关的根底建造也将迅速增加、扩展、延伸、加强。散布在泰国边境的南部海岸经济走廊(Southern-CoastEconomicCorridor)、东西经济走廊(East-WestEconomicCorridor)和南北经济走廊(theNorth-SouthEconomicCorridor)是横贯泰国与柬埔寨、老挝、缅甸、马来西亚等国家边境地段的要点开发区域,相关根底设施的兴修也是首要之急。各方均已加强协作,在边境区域树立相应的经济开发区

   据分析,泰国物流企业在东盟经济一起体树立后面对的应战主要有三个方面。其一,一致商场的树立将推进各国将出产基地转移至出产本钱较低的区域,因而对公路运送的需求将会有较大增加,一起推进泰国成为区域货品集散中心之一。其二,对泰国人力资源而言,物流人才和劳动力方面的竞赛将更为剧烈,将会有更多外国相关劳动力进入泰国。其三,泰国物流效劳企业聘任外国人才和劳动力的人数将会进一步进步,乃至部份外国物流企业可能会与本地企业进行兼并或直接并购。

   [以上信息由Joy收拾修改]

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